中国汽车工业协会日前统计汽车整车企业出口数据后发现，5月汽车企业出口8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，为2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。
总数增长但增速回落
今年前五个月，中国共出口40.23万辆汽车，虽较上年同期增长5.3%，但是比前四月增速回落了7.4个百分点。其中，乘用车出口24.59万辆，比上年同期增长12.1%；商用车出口15.64万辆，比上年同期下降3.8%。
事实上，自4月起，中国汽车出口就已出现同比增速下降的趋势。根据统计，今年4月，中国车企出口销量为8.94万辆，同比增长1.5%，环比提升4%，增幅较前3个月有所放慢。
奇瑞、上汽、长城、吉利包揽了4月出口的前四名，数量分别达到了1.31万辆、1.04万辆、7662辆、7658辆，但这些企业的出口量均未能超过上月。
5月，只有吉利等少数企业出口量较4月有所增加。其中，吉利共出口9110辆，同比增长39%。长城则出口6628辆，环比回落13.5%。
结构不合理一直困扰中国汽车出口
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“出口同比下滑的具体原因现在还不好说，但这是一个值得关注的信息。”
在过去4年中，中国汽车出口销量持续高速增长，同比增幅均超过30%。2009年同比增长45%至370700辆，2010年同比提升53%至566200辆，2011年同比攀升49%至814300辆，2012年同比上涨30%至106万辆。
但结构不合理一直是中国汽车出口的问题。目前，出口冠军奇瑞共向20多个国家市场出口，其中包括阿根廷、阿尔及利亚、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄罗斯、埃及和肯尼亚等。吉利、长城等企业也大都向亚非拉美地区的新兴市场销售，欧美等成熟市场则少有涉足。
在中国出口的汽车品种中，售价较高的中高端乘用车和中重卡车型比重较小，小排量乘用车和微型轻卡比重较大。
另据董扬分析，目前世界整体经济形势不是很好、中国品牌汽车的品牌影响力不够大等因素，是一直伴随着中国汽车出口存在的。董扬表示，这些原因不是从今年5月份才有的，这一信息是否说明了一些问题，还有待观察。
